A globális szabályozások száma továbbra is növekszik, de az autóipar még nem határozta meg, hogy melyik digitális rádiós műsorszórás mindenképpen nyer. Ahhoz, hogy az autóipar elfogadja, a digitális rádió adásformátumának nemcsak stabilnak és megbízhatónak kell lennie, és alkalmasnak kell lennie a nagy sebességű mobil alkalmazásokhoz, hanem a teljes digitális rádió értékláncának aktív támogatásával is kell rendelkeznie.
Világszerte erőfeszítéseket tesznek egy életképes földfelszíni rádióhálózat létrehozására. Egyes műsorszolgáltató hatóságok figyelmet fordíthatnak az Egyesült Királyságban a digitális rádiós műsorszórás terén szerzett sikeres tapasztalatokra, és mintaként használhatják. Különböző okokból azonban az Egyesült Királyságban a digitális műsorszórás piacát sikeresen létrehozó tényezők nem másolhatók meg a világon. A brit kormány a British Broadcasting Corporation-nel (BBC) együttműködve kampányt indított a digitális műsorszolgáltatás bejelentésére, digitális jövőt ígérve a társaságnak, és 2012-re leállítva az analóg televíziós műsorszolgáltatást. Ezenkívül a British Broadcasting Corporation stratégiai döntést hozott kizárólag digitális rádióállomások biztosítása, amelyek vonzzák a felhasználókat az analóg sugárzástól. Ezek a digitális exkluzív csatornák zenét és nagyobb sporteseményeket tartalmaznak. Végül a DAB nem versenyez a műholdas műsorszolgáltatással az Egyesült Királyságban. A DAB + formátumú műsorszórás nagymértékben javítja a műsorszolgáltatók meglévő szolgáltatási minőségét, mivel az eredeti DAB formátum viszonylag nem hatékony, és arra kényszeríti a műsorszolgáltatókat, hogy áldozzák fel a hangminőséget több állomás kimenetére. További előny, hogy a DAB + az Eureka 147-re épül. Az Eureka 147 lehetővé teszi a DAB és a DAB + együttes létezését egyetlen mulTIplexben, ami nem vezet a szolgáltatás minőségének csökkenéséhez és nem befolyásolja hátrányosan a jelenlegi közönséget.
Az Ibiquity Digital Corp. a nagyfelbontású (HD) rádiós műsorszórás formátumának engedélyese. A vállalat elmondta az iSuppli-nek a piaci helyzetét és a kihívásokat, amelyekkel szembe kellett néznie a HD rádióinformációk eljuttatása során a fogyasztók, a berendezés-beszállítók és az autóipari gyártók felé. A vállalat elismeri, hogy a HD rádiózás jövőbeli sikere nagyban függ az autóipar tömegpiaca által elfogadott sugárzási formátumtól.
Noha az autóvásárlók 2007-ben és 2008-ban kaphatnak HD rádiót, ezt általában az egyik lehetőségnek tekintik, amelyet a fogyasztók választhatnak egy új autó vásárlásakor. Ez megköveteli a fogyasztóktól, hogy eldöntsék, igénylik-e járműveik ezt a funkciót, ami viszonylag alacsony elfogadási arányt eredményezett. Jelentősen megnőtt azonban azoknak a gyártóknak a száma, amelyek HD rádiót kínálnak a szokásos konfigurációs vagy szórakoztató információs frissítési csomag részeként, ami a HD rádió képét egy niche termékről egy mainstream szolgáltatásra változtatta. Az iSuppli ugyanakkor úgy véli, hogy a Sirius és az XM egyesülése sok bizonytalanságot szüntet meg a rendszertervezők fejében - különösen az autóiparban -, és lehetővé teszi a bevezetési stratégiákat. Lehet, hogy sok rendszertervező korábban elbocsátotta ezeket a stratégiákat, várva a szabályozó döntését. Azonban a két műholdas szolgáltatónak az egyesülés után nagyobb problémája az, hogy miként lehet fenntartani a fogyasztók lelkesedését a kezdeti ingyenes promóciós időszak után.
A Sirius és az XM is műholdas szolgáltató az Egyesült Államokban, és mindkettőjük előfizetéses szolgáltatási modellel rendelkezik. A havi költség az előfizetés időtartamától és a megvásárolt szolgáltatástól függően 8 és 13 USD között mozog. Minden vállalat 80-90 zenecsatornát és több mint 160 rádiócsatornát kínál. Összevonásuk után sok ilyen tartalmat beépítettek átfogó programokba, és az XM és a Sirius hasonló tartalmat sugárzott hasonló nevű csatornákon. Csak olyan csúcskategóriás tartalmak maradnak külön, főleg szerződéses okok miatt, mint Oprah, Howard Stern és Martha Stewart. Mivel a műholdas digitális audiorádió szolgáltatást (SDARS) az adatcsatornák támogatására tervezték, a Sirius és az XM mindkettő hozzáadott értékű szolgáltatást kezdett sugározni, amelyek további adat- és telematikai platformokat támogatnak. Ezek a szolgáltatások magukban foglalják az adatok és szórakoztató rendszerek adatainak rögzítését és küldését, ideértve a tőzsdei jegyzéseket és az időjárás-előrejelzéseket, a forgalmi viszonyokat és a baleseti információkat, a képeket, a szöveget és a videót. Bár az előfizetések és a működési bevételek szempontjából a Sirius XM szórakoztató tartalma még mindig jelentősen meghaladja az adattartalmát, a piacon azonban jelentősen bővültek az adatszolgáltatások.
Az ONDAS Media egy műholdas alapú páneurópai digitális rádiótársaság, amely nagyon hasonlít a Sirius XM-re. Közös bennük, hogy az ONDAS egy teljes előfizetéses szolgáltatást javasolt, akár 150 zenei, sport-, hír- és szórakoztató csatornával. A javasolt adat- és távkommunikációs szolgáltatások olyan autóipari funkciókat tartalmaznak, mint a CRM, a flottaadatok és a diagnosztika. A szolgáltatások magukban foglalják a járművezetővel kapcsolatos információkat is, például fogadások, sport és hírek, valamint továbbfejlesztett adatalkalmazásokat, például forgalmi viszonyokat és navigációt. A Worldspace által biztosított digitális műholdas programok olyan kombinált tartalmakat tartalmaznak, mint hírek, sport, zene, márkás tartalmak és oktatási programok. Ezen programok egy részét házon belül fejlesztik, másokat pedig olyan csatornákból származnak, mint a BBC és a CNN InternaTIonal. A Worldspace azonban most a csődtörvény 11. fejezetének csődvédelme alatt áll. Most a vállalat azt tervezi, hogy folytatja tevékenységét 170,000 10 felhasználó támogatására Európa, Ázsia és Afrika 2009 országában. Médiajelentések szerint az amerikai Liberty Media média- és kommunikációs csoport érdekelt lehet a Worldspace-be történő befektetésben. XNUMX-ben a Liberty Media segítette a Sirius XM-et a csőd elkerülésében.
A műsorszolgáltató társaságok megállapodtak abban, hogy elfogadják az AM és az FM rádió két fő analóg sugárzási formátumát, szinte világosan megmagyarázva, hogy ezek a technológiák miért értek el világszerte nagy sikert. Éles ellentétben a digitális rádió számos inkompatibilis specifikációt próbál bevezetni, és néhány specifikációt a tengerentúli régiók alig fogadtak el. Az, hogy a vonatkozó előírások betarthatók-e, azt jelenti, hogy a piac széttagoltságának mértéke nagy vagy kicsi. A piac azonban sok norma számára veszteséges, és nincs többségi vélemény az egyik norma mellett, még akkor sem, ha két szabványt preferál, ami komolyan késleltette a szabványok kialakítását. A gyártók a piaci konszolidációra várnak. A DAB rádió esetében a gyártó legnagyobb gondja az, hogy az autóba jelenleg telepített hardver a jövőben elavult lehet, mert ezen hardver specifikációi még azelőtt meghatározhatók, hogy a hangminőség és a szélessávú hatékonyság problémái felmerülnének az európai kontinensen. Ezzel szemben a bevett specifikációjú vevők mostantól a legújabb technológiát használhatják, hogy visszamenőleg kompatibilisek legyenek. Az autógyártók szempontjából azonban rendkívül kockázatos lehet a megfelelő időpont kiválasztása az új technológiához való csatlakozáshoz és támogatásához a specifikációk véglegesítése előtt.
Másik termék:
